Парк электромобилей в Казахстане за год вырос более чем наполовину и превысил 24,6 тысячи машин. Главными драйверами стали доступные китайские модели, снижение стоимости владения и развитие дилерской сети. Однако инфраструктура пока не успевает за спросом, особенно за пределами крупных городов, передает Tech-news.
Электромобильный рынок Казахстана продолжает быстро расти. По данным Бюро национальной статистики, на 1 июня 2026 года в стране зарегистрировано 24 634 легковых электромобиля, что на 55,6% больше, чем годом ранее.
При этом рынок остается высоко концентрированным: 15 280 автомобилей, или около 62% всего электротранспорта страны, зарегистрированы в Алматы.
Все больше покупателей обращают внимание и на стоимость эксплуатации. При наличии домашней или офисной зарядки расходы на электроэнергию оказываются заметно ниже затрат на бензин, а сама конструкция электромобиля требует меньше регулярного обслуживания.
Если несколько лет назад электрокары считались нишевым и дорогим продуктом, то сегодня на рынке появляется все больше доступных городских кроссоверов с официальной гарантией, сервисом и программами кредитования.
Основной спрос сосредоточен в Алматы, Алматинской области и Астане. Причем для многих владельцев электромобиль пока остается вторым автомобилем в семье.
При выборе электрокара казахстанцы оценивают не только цену автомобиля, но и общую стоимость владения. В расчет входят расходы на зарядку, страхование, обслуживание, возможную замену аккумулятора и ликвидность автомобиля на вторичном рынке.
Одним из ключевых факторов остается возможность регулярно заряжать машину дома или на работе. Для жителей многоквартирных домов без собственной зарядной станции эксплуатация электромобиля пока менее удобна.
В Алматы и Астане пользоваться электромобилями становится все проще благодаря увеличению числа зарядных станций. Наиболее комфортно владельцам, которые могут заряжать автомобиль дома или в офисе.
Однако в регионах и на междугородних трассах ситуация пока остается сложнее. Зарядная инфраструктура развивается неравномерно, поэтому дальние поездки по-прежнему требуют тщательного планирования.
Рынок уже вышел из стадии эксперимента и переходит к активному развитию. Теперь его дальнейший рост будет зависеть не только от появления новых моделей, но и от того, насколько быстро страна сможет развивать зарядную инфраструктуру, сервисные центры и подготовку специалистов.
