Honda начала использовать ИИ-агентов при разработке кузовов автомобилей, но столкнулась с неожиданной проблемой: виртуальные инженеры оказались слишком уступчивыми, передает Tech-news.
Компания создала несколько ИИ-агентов с разными специализациями. Один отвечает за безопасность пешеходов, другой — за уровень шума и вибраций, третий — за аэродинамику. Однако требования разных систем часто противоречат друг другу: решение, которое повышает безопасность при столкновении, может одновременно ухудшать акустический комфорт автомобиля.
Изначально Honda предложила агентам совместно обсуждать задачи, вдохновившись корпоративной культурой waigaya — открытыми дискуссиями, где статус участников не имеет значения. Но эксперимент пошёл не по плану. После нескольких реплик агенты начинали слишком сильно подстраиваться друг под друга, теряли собственные приоритеты и переставали эффективно искать решение.
Инженеры около 20 раз меняли условия эксперимента, прежде чем пришли к другой модели. Они заметили, что реальные специалисты обычно не начинают работу с коллективного поиска компромисса. Сначала каждый инженер готовит оптимальное решение в рамках своей компетенции, а уже затем защищает свою позицию перед коллегами.
Этот принцип перенесли на ИИ-агентов. Теперь каждый из них сначала самостоятельно разрабатывает лучший вариант под свою задачу. Только после этого начинается «дебат»: агенты представляют свои решения, обсуждают противоречия и ищут компромисс.
На тестовой задаче такой подход дал результат — ИИ удалось предложить конструкцию, которая одновременно учитывала требования безопасности и комфорта.
При этом Honda признаёт, что виртуальные инженеры пока не превосходят людей ни по качеству, ни по эффективности работы. Сейчас компания использует трёх ИИ-агентов вместе с инженерами, но в перспективе рассчитывает сократить полный цикл разработки автомобиля с пяти до трёх лет.
